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机械润滑油

发动机润滑油的作用是什么?60秒懂车,回答你的汽车问题。。汽车润滑的最大问题不是润滑油解决的,解决的证明是噪音下降 最近很多网友基于我置顶的视频总是在提问,既然润滑油的作

发动机润滑油的作用是什么?

60秒懂车,回答你的汽车问题。。

汽车润滑的最大问题不是润滑油解决的,解决的证明是噪音下降

最近很多网友基于我置顶的视频总是在提问,既然润滑油的作用那么小能否不用,今天给大家详细做个解答。

要公正客观,

一、润滑油的作用:六大作用。 发动机机油除了润滑作用,还有清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲等作用。作用非常重要,发生缺失一般情况会发生损坏。当然也不可替代。

但是,润滑油在润滑这一关键作用下,的作用就比较值得推敲。给大家讲一个故事便于理解,润滑油对于润滑的作用。

二战时期,德国坦克军团进入冬季,在俄罗斯战场没有经验,发现一个问题,俄军迟迟不攻击,德军不敢贸然行动,但是油料又不足,导致指挥官,把坦克熄火等待时机。当发动机彻底冷却了,之后,俄军突然发起进攻,这时,德军发现上当,发现在冷启动下,一台德国坦克也不能启动,全都趴窝了,导致惨败。 原因是润滑油沉降到底壳后,不再起作用,那么气缸压力不足,无法打火。 在此之后德国意识到一个问题,就是润滑油,在很多状态下没法保持良好的润滑状态,在冷车启动时,是干摩擦,也叫“乏油润滑”。就是缺乏润滑状态的润滑。

很多人说“汽车热车也有乏油润滑吗?”回答的肯定得,润滑油是流体,流体力学决定了他的润滑是成型时不稳定的,变化的,所以得出一个结论: 润滑油的润滑作用,主要取决于金属表面光洁度,润滑油的润滑作用起30%作用 冬季润滑油的作用在冷车时不起作用导致德军失败的本质原因 战后德国科学家开始研究“乏油润滑”及如何改善金属表面光洁度的工艺处理。诞生了抗摩擦材料的诞生,也叫“金属表面处理剂”,和润滑油的作用完全不同,使用目的通过在金属表面成膜来修补电镜下的凹痕,(这是形成摩擦的主要原因),来彻底改善摩擦的本质。就是表面光洁度。



当然这些先进技术中国随着强大,也有企业和科研机构在不断研发完善。我们看实验: 我们来看一下河北科技大学电镜实验: 肉眼看非常光洁的金属表面 肉眼看很光洁的金属表面 电镜下看是有加工痕迹,20-400纳米,是形成摩擦的主要原因 实验证明使用益飞特引擎保护剂修复后上图的凹痕被填补,摩擦力明显下降 通过实验更直接反应了摩擦力比单纯使用润滑油,下降70%,

看报告,燕山大学机械学院是国家重点院所,在实验能力及技术条件超过很多名牌大学,在摩擦领域专家齐效文博士生导师的主导下,展开了一系列研究,就是为了突破在“乏油润滑”及干摩擦下润滑问题,对民用汽车领域设计了一系列实验,用于研发新产品及解决中国汽车节油问题,取得突破性进展。 实验条件设定 最终结果,益飞特引擎保护剂优于其他保护剂,比3M和JB,润滑效果提升了70倍和35倍 我们来一起看一下实际测试视频,大家对比噪音下降显着。 而噪音是机械磨损中最难降低的,也直接证明了润滑效果的提升和,发动机的自身摩擦力是占整个功率的20%,降低70%,带来的节油效果应该能达到14%左右,

实际测量节油效果达到10-20%。 使用益飞特之前同样里程7.9升/百公里

使用益飞特后评价油耗下降为6.0升/百公里效果显着

大家听一下下面视频噪音下降明显。

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不能低估润滑油的作用,但是,他也不能过于高估最,摩擦的降低作用,是改变金属表面光洁度

想了解更多汽车专业知识,可以加我关注,看置顶的文章,有详细记述

发动机的润滑油是不是黏度越大越好?

润滑油的粘度不是越高越好,也不是越低越好,而是适合就好!

一般来说发动机的粘度都会在用户手册上明确标明,严格的按照手册标注的机油粘度,就不会有问题,实际上这个粘度是车企在汽车生产测试过程中,综合考虑润滑保护性、燃油经济性等情况制定的。

早期的发动机机油粘度的确是很高的,主要原因是早期机械加工工艺差,机械部件间隙大,使用粘度过低的机油没有办法达到密封效果。

随着机械加工工艺的提升,发动机各部件的间隙越来越小,允许发动机使用粘度更低的机油。

发动机使用高粘度机油的意义

发动机使用高粘度机油时,在高温高速运转时的抗剪力更好一些,油膜更厚一些,在高温高速运行状态下对发动机的保护能力的好,机油粘度却不是越高越好,发动机高温传数有限的,发动机的燃烧室压力也是有限的,过高的抗剪力没有必要。

发动机使用低粘度机油的意义

降低油耗

活塞式发动机是利用活塞中的燃料爆燃带动曲周回转做功的,发动机的曲轴是半泡在机油池中,当机油粘度大的时候,曲轴回转的阻力就会增加,直接的表现就是油耗增加。

减轻发动机冷启动磨损

研究表明90%以上的发动机磨损发生在冷启动时,特别是在低温、长时间熄火儿以后,发动机上半部分的机油会在重力的作用下回流到油底壳儿,发动机上半部分属于缺油缺乏润滑状态,当发动机启动时,在油底壳中的机油被机油泵泵到润滑部位之前,没有油的地方属于干磨,机油粘度越高,泵送机油到润滑部位的时间越长,磨损就会越严重,实际上,发动机在热车状态时润滑系统建立以后的磨损是非常小的。这也是世界上发动机机油粘度越来越低的一个主要原因。

VVT发动机不允许使用高粘度机油

现在的发动机普遍带有可变正时气门机构,也就是俗称的VVT,由于vvt在进行调整时,主要靠润滑油的压力进行,在一个封闭液压缸两端靠不同的油压进行调整,机油粘度过高时,液压缸的两段压力就不可能实时的调整,vvt发动机使用过高粘度的机油会导致vvt系统相位不正常

发动机机油更换的一个原则是:在能提供足够抗剪力的前提下,宁稀勿粘!

买了桶统一润滑油,想自己给汽车换润滑油,应该注意什么?

自己换机油也不是很麻烦,多换两次就熟练了。

1、首先要购买说明书推荐的机油型号,换前,先让发动机工作一段时间,使机油温度升高,以便于能彻底放净废机油。关闭发动机,打开加机油的盖子,卸掉油底壳的放油螺丝,放净机油;

2、拧紧放油螺丝。换掉机油滤芯,就可以加新机油了。加到机油油尺合适的位置,就可以啦。注意,新机油滤芯最好提前加满机油再换;

3、把机油回收桶(接废机油容器)放在发动机底部换油螺丝下面,距离不要太远,1250px以内避免废油溅出;

4、带上橡胶手套,抽油机连同气泵,把抽油管,接到放油口上,废油通过吸力排出,用重力放油即可;

5、一般推荐去修理厂换,因为还得换机油滤,和空气滤,自己不是很方便的话,你也可以自己买机油,付工时费就可以。 统一润滑油的质量不错,我一直在用统一机油,摩托车机油也用的统一,用习惯了也就一直没换。

机械,普通本科?

本人大学专业――机械设计制造及其自动化,普通本科大学,现在做一名模具设计。

首先对于毕业时面试,大部分公司都要求英语4级,只要你四级过了,其他基本上没什么要求,就会录用你。其次有的公司关注你的机械设计成绩,尤其是面试机械设计工作,这个很关键。

我这个专业,进工厂很容易,只要你会CAD和一个三维造型的软件,基本都会录用你,但是试用期工资不会太高,相比其他专业面试,容易很多,有些企业注重经验,宁愿要2年毕业的初中生,也不愿意要大学生,这个要提前好准备。



还有就是进公司了,要摆正心态,一些师傅虽然电脑操作不如你,但是都是老员工,一定要虚心求教,态度诚恳,有人带你会解决很多麻烦,2年之后,基本工资5000以上。

暂时就想到这么多,希望会帮到楼主。

汽车润滑油用哪种比较好呢?

这问题问得不高明,不同的车适合不同的机油,但是有一点必须一致,就是不能用假冒机油,这个问题至少长期以来困扰车友,防不胜防,不重视后果严重,特别是德系车,一次假机油可以造成极大的经济损失,积碳结胶严重导致烧机油、性能下降等等,最后只得开缸清理甚至更换活塞环等发动机内部零件才能解决,少则2千3千,多则1万2万都有可能发生。

机油按照环保等级分为J、K、L、M、N级,现在市面上动则M、N,其实这个指标并不代表润滑效果,更不代表动力损耗大小,要想润滑效果和动力损失,也许J、K更佳。

然后是流动性指标,即都知道的XW-Y,XW代表低温流动性,直接关系冷车启动性能,0W算低温流动性非常好的机油,适于寒冷地区零下35度环境使用,所以我国大部分地区和大部分时间使用5W或者10W即可,0W只能花冤枉钱而且不利于冷车润滑,增加磨损。-Y代表机油100°时的粘度,比较接近汽车正常稳定运行工况下的润滑效果,越大表示粘度越高,保护机械磨损更好,但是流动性越差,油耗越高。德系车动力储备大,发动机节油效果好,适当使用-30或者-40有利于提升发动机耐用性,减少机油消耗,发动机声音也更浑厚,至少着名的二代EA888发动机适合这一条。

除此以外详细的技术指标有倾点、燃点、高温粘度、高温剪切力等参数,依次的含义是:结冻温度、引燃温度、100°时的粘度值、100°时抗剪切应力值。其中最后一个剪切力可近似看做机油的抗衰减能力,对于德系车如EA888应该选用大于3.5的机油,本人三辆EA888的车辆,从来不烧机油就是按照这些原则使用机油的。

(下图是近期驾驶迈腾B8L380旗舰,140公里里程,110公里巡航,全程空调,两个成年人的油耗战绩,不服来战)



汽轮机润滑油压下降的原因?

油压下降,油位不变的处理

1)结合主油泵入、出口压力是否正常,判读故障点。 2)检查前箱、油箱内的压力油管、法兰是否漏泄。 3)检查射油器出口逆止门是否脱落,或开关行程不到位。 4)检查油泵出口逆止门是否卡涩。 5)检查高压油至密封油系统是否隔断。 6)检查润滑油溢油阀是否故障。 7)检查系统寻找油压低的原因,采取措施,使油压恢复正常,如无法采取措施汇报值长。 8)加强对润滑油压监视,当油压下降到0.076MPA时,交流润滑油泵应联动,油压下降到0.07MPa时直流油泵应自启动,否则手动投入,请示值长紧急停机;同时启动启动油泵和顶轴油泵,维持密封油系统运行,并注意轴承金属温度的变化,记录转子惰走时间。

油位下降或升高,油压不变的处理

1)校对油位计,确认油位下降,汇报值长。 2)检查密封油系统运行是否正常,检查氢侧油箱、消泡箱油位,检查发电机是否进油。 3)检查油净化装置是否运行,储油箱及小汽轮机油位是否正常。 4)检查事故放油门、取样门、放油门是否严密及回油滤网是否堵塞。 5)对冷油器放水检查,如泄漏应切换冷油器。 6)油系统漏油,应设法消除,严防漏油至高温管道及设备上。 7)当油位降至-180mm,应及时补油。 8)油位降至-260mm,补油无效,应紧急停机。 9)油位升高或有明显上升趋势时,应检查调节轴封供汽压力,并通知化学取样化验,油质不合格应及时滤油。达不到标准时,应停机更换。

油压、油位同时下降的处理

1)检查冷油器是否破裂大量漏油。 2)检查压力油外置管路是否漏泄。 3)切换冷油器,并向主油箱补油至正常油位,检查系统使之恢复正常。 4)检查油箱实际油位,油压下降是否由于油位降低导致射油器工作失常所致,应立即补油至正常油位; 5)检查润滑油输送系统阀门误开,系统倒油错误,恢复系统正常运行; 6)系统缺陷无法消除或主油箱补油无效时,按紧急停机处理。

如何选择正确的发动机润滑油?

很多车友都会有这样的疑问,怎样正确选择发动机的润滑油呢?这个问题其实也不是很复杂,机油粘度级别有很多,比如最常见的5w-30的机油粘度,5w代表的是低温粘度,说明这款机油可以适用于-30度以上的气温,w前面的数字越小低温流动性越好,而后面的30是机油在100度时的机油粘度,这个标号是根据不同厂家要求来使用的,

最简单的方法就是按照厂家要求来选择机油最合适,厂家在保养手册中都会给出适合的机油粘度级别,无论是谁都没有厂家了解自己发动机的润滑需要,我们自己不要随意改变机油的型号,以免影响发动机的整体性能。

我们在选择机油时除了机油粘度级别以外还有其他的机油级别,比如API(美国石油协会)的SN, SM, SL,SJ等机油级别,这个是所有机油都会有的一个机油认证标准,级别越高机油的清洁性,润滑保护性,环保等方面性能就越好,我们现在最高的是SN级的,最低是SJ级的我们应当尽量使用高等级的机油型号。
除了这个机油认证标准还有ACEA(欧洲汽车制造协会)
和ILSAC(美国和日本汽车制造协会)的机油认证标准,这两个机油认证标准是针对不同发动机来选择的,ACEA主要机油级别有A1B1, A3B4, A5B5这几个,欧洲汽车使用机油都要看机油有没有这个机油认证,
ILSAC这个机油认证标准主要有GF-5~GF-1五个等级,GF-5的最高,这个机油认证标准主要针对的是日系韩系美系车的发动机来制定的,所以日系韩系美系车选择机油一定要看看有没有ILSAC的机油认证。
除了这些机油认证标准以外还有机油的基础油也是有区别的,机油分为矿物油,半合成油,全合成机油三大类,这个是根据不同发动机类型来选择的,自吸发动机对机油的要求比较低,矿物油合成油都可以用,你可能根据自己的想法来选择,而涡轮增压发动机应当使用全合成机油,最也要使用半合成机油才能保证发动机的润滑,只要是了解了这些选择机油就不在迷茫了。

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